酒泉高架橋隔音板

　　酒泉高架橋隔音板，一般根據設計院圖紙規格參數，進行核算報價。如您已經拿到圖紙，可以聯系我們的在線客服。我們將在2小時內給您免費報價。如果您想了解酒泉高架橋隔音板價格進行投標，客服人員會推薦幾種規格供您選擇。

　　酒泉高架橋隔音板規格參數：

　　材質：鍍鋅板、鋁板

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據需要生產）

　　規格尺寸：2460*500mm、2960*500mm（可根據需要生產）長度按需要加工生產

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據需要噴涂各種顏色）

　　具體規格尺寸，可以依據圖紙或客戶建議定做。

高架橋隔音板

　　更是成為了一道道獨特的城市風景線，在聲屏障滿足降噪要求的同時，為滿足規范要求和確保客運專線的安全可靠，防止個別火災高發區對臨近線路產生的威脅，以及防止客運專線對嚴禁煙火地區產生威脅，在特殊地段需要設置具有防火性能的聲屏障。

　　研究軌道吸聲處理對于城市軌道交通噪聲的降噪效果，采用二維邊界元法計算聲屏障插入損失，因為邊界元法能夠考慮任意截面形狀的聲屏障，車輛外形，地面條件和吸聲系數，假設戶外聲場為二維模型，對應于三維模型，該計算聲場包括無限長聲屏障和平行于聲屏障的無限長相干線聲源。

　　為豐富國內對于低矮聲屏障的研究，本文以高架上運行的地鐵為研究對象，建立了相應的邊界元計算模型，通過改變近軌低矮聲屏障的高度，頂部頭型以及吸聲材料設置，研究不同工況對于其降噪效果的影響，此外，本文增設軌道吸聲。

　　圖中所有次級源位于同一高度，均位于開口邊界附近以lx=0:432m，ly=0:670m，lz=0:598m，初級源位于(0:1;0:1;0:1)m為例，代價函數為總輻射聲功率，當不同數量的次級源均勻分布在z=0:448m平面邊界時。

　　主要出現在250-2000Hz的范圍，∞∞∞{2CL高速列車和氣體之『}jJ的相互作用會產生氣動噪聲，氣動噪聲屬于流體聲學的概念，它盯以被視為是聲學和流體力學的交叉學科，高速列車氣動噪聲的產生原主要是:高速運行的列車與周圍空氣發生相互作用。

高架橋隔音板

　　峰值頻率分別為40Hz和125Hz，(2)輪軌動荷載所引起的半封閉聲屏障振動頻率主要在20Hz以上，而脈動風壓縮引起的半封閉聲屏障的振動頻率在10Hz以內，(3)半封閉聲屏障內外表面聲壓級差值約25dB(A)-27dB(A)。

　　為兼顧通風和降噪效果，消太原冷卻塔隔音板聲百葉與塔體距離為4．0m，此時投資也較為節省，消聲量可用下經計算，消聲片寬度為150．0m，高度為8．0m，沿氣流方向消聲片的有效長度為2．0m，為兼顧通風性能并防止高頻失效。

　　加強交通噪黃山冷卻塔隔聲墻聲的污染預防和控制將勢在必行。

　　其中車體長度L按照頭車長度25.5m計算，從表3可見，200?400kmh-12*4高速列車產生的脈動風荷載的廣義振動頻率基本介于1.96?4.79Hz之間，當聲屏障整體結構及組成構件的固有頻率遠離該頻譜范圍時。

　　穿孑L率不得低于20%，接著是50mm厚的巖棉板，中問1O0mm厚的離心玻璃棉，玻璃棉后是隔聲氈，外面是lmill厚的彩板或不銹鋼板做成的防雨板，噪聲穿透不銹鋼板網，阻止了噪聲波的反射，噪聲波進入巖棉板后反復震蕩。

高架橋隔音板

　　根據設計目標值可以確定幾組聲屏障的長度，高度，采用繞射聲衰減公式計算點聲源的繞射聲衰減，綜合考慮經濟性，聲屏障高度為3m，長度為350m時達到設計目標值的優方案，聲屏障設置于線路外側，中心線距外側線路中心5m。

　　為豐富國內對于低矮聲屏障的研究，本文以高架上運行的地鐵為研究對象，建立了相應的邊界元計算模型，通過改變近軌低矮聲屏障的高度，頂部頭型臨沂冷卻塔吸音隔音板以及吸聲材料設置，研究不同工況對于其降噪效果本溪公路聲屏障的影響，此外，本文增設軌道吸聲。

　　在聲屏障降噪效果空間分布特征及聲屏障插入損失頻譜特征研究西寧鍍鋅隔聲降噪基礎上提出的三等效聲源模型，與單等效聲源模型相比，昭通學校隔聲屏障計算聲屏障插入損失準確度更高，而且計算量沒有增加太多，適合用于聲屏障插入損失計算與評估，高速鐵路建設項目環境影響評價及鐵路施工中聲屏障優高度設計等方面。

　　頂面不銹鋼防松螺栓壓緊固定隔聲防水層端頭既能起到隔聲防噪的作用，又可提高風荷載薄弱區域抗風支架整體結構的受力能力，底面不銹鋼防松螺栓將受力傳遞到下面的c型檁條體系中，通過優化節點使抗風體系的設計更加合理。

　　無限長聲屏障繞射聲衰減量代替有限長線聲源，無限長聲屏障繞射聲衰減量的近似方法計算，另外，該方法僅適用于預測點位于線聲源中央法線上，即預測點到線聲源兩端點夾角相等，且聲屏障位于線聲源中部的情況，采用該方法計算得到的本文示例中聲屏障后距離聲屏障50m及20m處的插入損失分別為3.2dB(A)和6.1dB。

　　主要出現在250-2000Hz的范圍，∞∞∞{2CL高速列車和氣體之『}jJ的相互作用會產生氣動噪聲，氣動噪聲屬于流體聲學的概念，它盯以被視為是聲學和流體力學的交叉學科，高速列車氣動噪聲的產生原主要是:高速運行的列車與周圍空氣發生相互作用。

　　酒泉高架橋隔音板